目前比较常见的氧传感器为加热型氧化锆式氧传感器，检测它时一般情况下是用示波器检测信号电压波形。

在空燃比控制适当时，氧传感器信号是计算机系统的较好指示。一般来说，一个工作良好的电控燃油发动机在闭环工作状态下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为2500r/min时，10s内应有10~40个浓/稀振幅。当空燃比由稀变到浓时，氧传感器的响应时间应小于100ms；当空燃比由浓变到稀时，氧传感器的响应时间应小于125ms。

评定氧传感器信号的一步是证明该传感器处于良好的状况。用数字存储示波器测试氧传感器的响应时间。用丙烷使空燃比变浓，而用真空大量泄漏使空燃比变稀。在正确的时间内，将开关从浓切换到稀，再从稀切换到浓，应符合上述要求。

有些车辆在出现故障时，CO 的排放量会高于1.5%，HC的排放量会高于0.02%。

当遇到这种故障时，首先应检查氧传感器电压的变化情况。因为如果氧传感器电压在0.7~0.9V 以上变化且CO 超标，则说明故障不在氧传感器，应检查空气流量计信号及燃油系统压力，同时还应检查发动机冷却液温度传感器。因为当空气流量信号值过大、燃油压力过高及冷却液温度传感器温度过低时，都会造成CO 排放值过高。若氧传感器信号电压在0.1~0.3V 之间变化且CO、HC超标时，应检查排气管及排气歧管是否漏气。

在发动机怠速运转时，若HC超标，应检查氧传感器加热电压、点火提前角以及三元催化转化器温度。首先应检查点火失火率，即对点火系统高压线及火花塞进行检查。当上述检查正常时，应更换氧传感器。

如果氧传感器电压在0.2~0.8V 之间变化，且发动机控制信号处于闭环，则应检查三元催化转化器温度。如果三元催化转化器温度过低（280℃以下时），则其不能工作。如果三元催化转化器进、出口温度差过低（三元催化转化器进、出口温度差正常应大于38℃，实测某车进口温度为323℃，出口温度为445℃，相差122℃），应更换三元催化转化器。

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